{"id":785,"date":"2021-02-24T08:40:30","date_gmt":"2021-02-24T08:40:30","guid":{"rendered":"https:\/\/proschlieren.ch\/?p=785"},"modified":"2021-02-24T08:40:31","modified_gmt":"2021-02-24T08:40:31","slug":"schlieremer-stimmvolk-hat-die-qual-der-wahl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/proschlieren.ch\/index.php\/2021\/02\/24\/schlieremer-stimmvolk-hat-die-qual-der-wahl\/","title":{"rendered":"Schlieremer Stimmvolk hat die Qual der Wahl"},"content":{"rendered":"\n

Am kommenden 7. M\u00e4rz stehen zwei Projekte zur Gestaltung des s\u00fcdlichen Bahnhofbereichs zur Abstimmung an: Eine fussg\u00e4ngerfreundlichere Begegnungszone mit Tempo 20 und eine autofreundlichere verkehrsberuhigte Zone mit Tempo 30. Der \u00abSchlieremer\u00bb stellt die zwei Varianten und ihre Entstehungsgeschichten vor.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Stimmb\u00fcrgerinnen und Stimmb\u00fcrger Schlierens haben eine schwierige Entscheidung zu treffen: Am 7. M\u00e4rz m\u00fcssen sie zwischen zwei Varianten zur Gestaltung des s\u00fcdlichen Bahnhofbereichs w\u00e4hlen. Die eine sieht eine Begegnungszone mit Tempo 20 vor, die andere eine verkehrsberuhigte Zone mit Tempo 30. Die Wahl zwischen diesen Projekten ist deshalb schwierig, weil beide gem\u00e4ss Stadtrat zu einer Verbesserung der heutigen, unbefriedigenden Situation am Bahnhof f\u00fchren w\u00fcrden und weil beide \u00e4hnlich viel kosten.<\/p>\n\n\n\n

Beide Varianten gehen auf Volksinitiativen zur\u00fcck, die im Fr\u00fchjahr und im Sommer 2018 eingereicht wurden. Das Gemeindeparlament beauftragte daraufhin im April 2019 den Stadtrat, zwei gleichwertige Umsetzungsvorlagen auszuarbeiten und ihm Bericht und Antrag zu unterbreiten. Das geschah Anfang Juli 2020. Der Stadtrat empfahl damals dem Gemeindeparlament die Umsetzung der Begegnungszone mit Tempo 20. Dieses entschied im Oktober 2020 aber anders und bevorzugte mit 17:15 Stimmen die Verwirklichung der verkehrsberuhigten Zone mit Tempo 30. Das letzte Wort haben jetzt die Schlieremer Stimmb\u00fcrgerinnen und Stimmb\u00fcrger.<\/p>\n\n\n\n

Im Hinblick auf die Abstimmung am 7. M\u00e4rz haben sich f\u00fcr beide Projekte Unterst\u00fctzungskomitees gebildet. F\u00fcr die Begegnungszone mit Tempo 20 werben Vertreterinnen und Vertreter aus der GLP, den Gr\u00fcnen, dem Quartierverein und der SP sowie Parteilose. Unterst\u00fctzt werden sie unter anderem von den Pr\u00e4sidenten von Event Schlieren, Faustball Schlieren und Freizeit Schlieren. F\u00fcr die verkehrsberuhigte Zone mit Tempo 30 treten Mitglieder der b\u00fcrgerlichen Parteien CVP, FDP und SVP sowie Exponenten des Hauseigent\u00fcmerverbands Schlieren und der Wirtschaftskammer Schlieren ein.<\/p>\n\n\n\n

Begegnungszone mit Tempo 20<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Und so sehen die beiden Projekte gem\u00e4ss Bericht des Stadtrats an das Gemeindeparlament aus: Die Begegnungszone im Bahnhofsbereich verl\u00e4uft zwischen dem \u00f6stlichen Eingangstor bei der Grabenstrasse\/Engstringerbr\u00fccke bis zum Eingangstor bei der Liegenschaft G\u00fcterstrasse 15 (Areal Kohler) und umfasst auch die Bahnhofstrasse bis zum Stadtplatz.<\/p>\n\n\n\n

In der Begegnungszone betr\u00e4gt das maximale Tempo f\u00fcr fahrende Verkehrsteilnehmer 20 Kilometer pro Stunde, die Fussg\u00e4nger haben Vortritt, und das Parkieren ist nur auf den markierten Parkfeldern erlaubt. In der Begegnungszone existieren bewusst keine Randabschl\u00fcsse, welche den Fussg\u00e4ngerbereich von der Fahrbahnfl\u00e4che abgrenzen. Vertikal versetzte Parkpl\u00e4tze, B\u00e4ume mit begr\u00fcnten Baumscheiben sowie die chaussierten Pl\u00e4tze bilden eine leicht m\u00e4andrierende Fahrspur. Gleichzeitig ergibt sich mit der Anordnung dieser Elemente Platz f\u00fcr Fussg\u00e4ngerinnen und Fussg\u00e4nger neben dem Fahrbereich.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
So k\u00f6nnte die verkehrsberuhigte Zone mit Tempo 30 im s\u00fcdlichen Bahnhofsbereich aussehen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Die Begegnungszone mit Tempo 20 am Bahnhof.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das Herzst\u00fcck der Begegnungszone ist der grossz\u00fcgige Bahnhofsplatz mit einem markanten Baum, welcher sich zwischen dem Treppenaufgang der Personenunterf\u00fchrung der SBB und der Bahnhofstrasse befindet. Besonderen Wert wird auf die Aufenthaltsqualit\u00e4t gelegt. Dies wird mit dem grossz\u00fcgigen Platz an der Bahnhofstrasse vor der Bibliothek mit Brunnen und B\u00e4nken erreicht sowie mit Fl\u00e4chen vor den bestehenden Restaurants, welche als Strassencaf\u00e9s genutzt werden k\u00f6nnen. Die besonders gr\u00fcne Umsetzung mit vielen B\u00e4umen und grossz\u00fcgigen Pflanzfl\u00e4chen sorgt im Sommer f\u00fcr ein k\u00fchleres Klima. Mit fast 70 neuen Veloabstellpl\u00e4tzen wird zudem auch der St\u00e4rkung des Zweiradverkehrs Rechnung getragen.<\/p>\n\n\n\n

Verkehrsberuhigte Zone mit Tempo 30<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Perimeter der verkehrsberuhigten Zone mit Tempo 30 umfasst die gesamte G\u00fcterstrasse von der Goldschl\u00e4gistrasse bis zur Bahnhofstrasse, die Bachstrasse, die Neue Fossertstrasse, die Bahnhofstrasse sowie die Grabenstrasse bis zur Z\u00fcrcherstrasse.<\/p>\n\n\n\n

In der Tempo-30-Zone gilt Rechtsvortritt, die Fussg\u00e4nger k\u00f6nnen grunds\u00e4tzlich \u00fcberall die Fahrbahn \u00fcberqueren, haben jedoch keinen Vortritt. Im gesamten Perimeter wird die Tempo-30-Zone mit Gehwegen und Fahrbahn gestaltet. So wird eine m\u00f6glichst eindeutige Zuweisung respektive Trennung der verschiedenen Verkehrsteilnehmenden sichergestellt. Zur Temporeduktion werden seitliche Einengungen erstellt. Die Strassenfl\u00e4chen in den Kreuzungsbereichen werden auf das Gehwegniveau angehoben sowie farblich mit einem Blauton gestaltet und hervorgehoben. Die Parkpl\u00e4tze werden ebenfalls auf Gehwegniveau angehoben.<\/p>\n\n\n\n

Auf die Aufenthaltsqualit\u00e4t wird besonderen Wert gelegt. Das erfolgt auch bei dieser Variante mit einem grossz\u00fcgig gestalteten Platz mit Brunnen und Sitzgelegenheiten vor der Bibliothek. Vor den bestehenden Restaurants besteht die M\u00f6glichkeit, die entstehenden Fl\u00e4chen als Strassencaf\u00e9 zu nutzen.<\/p>\n\n\n\n

Die Umsetzung der Begegnungszone mit Tempo 30 mit ihrem kleineren Perimeter w\u00fcrde gem\u00e4ss Stadtrat Kosten von 1,1 Millionen Franken verursachen. Mittelfristig m\u00fcssten aber die angrenzenden Strassen zu einer Tempo-30-Zone umgestaltet werden. Das w\u00fcrde nochmals 1,1 Millionen Franken brauchen. Zusammen erg\u00e4ben sich Kosten von 2,2 Millionen Franken. Genau gleichviel w\u00fcrde die Umsetzung der verkehrsberuhigten Zone mit Tempo 30 mit ihrem gr\u00f6sseren Perimeter kosten.<\/p>\n\n\n\n

Was Verfechter der beiden Projekte sagen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00abDie Begegnungszone mit Tempo 20 im s\u00fcdlichen Bahnhofsbereich ist ein wichtiger erster Schritt in Richtung eines lebenswerten Zentrums in Schlieren\u00bb, urteilt Walter Jucker (SP) vom Komitee \u00abBegegnungszone im Bahnhofsbereich\u00bb. \u00abDie Achse zwischen der Post, dem Bahnhof und dem roten Fl\u00fcgel auf dem Stadtplatz soll zum Verweilen und Flanieren einladen.\u00bb Es w\u00e4re ein Ort, wo die Anwohner und das Gewerbe profitieren w\u00fcrden und der mit dem Auto und dem Fahrrad weiterhin erreichbar w\u00e4re.<\/p>\n\n\n\n

W\u00fcrde die verkehrsberuhigte Zone mit Tempo 30 realisiert, so bef\u00fcrchtet Jucker, dass sie \u2013 wie andere Tempo-30-Zonen in der Stadt auch \u2013 zum Schleichweg w\u00fcrde. Wer von der Goldschl\u00e4gi herkommend via Badenerstrasse Richtung Z\u00fcrich wolle, m\u00fcsse an drei Lichtsignalen vorbei. \u00abAuf dem Schleichweg via G\u00fcterstrasse und Bahnhofstrasse g\u00e4be es dann bis zum Stadtplatz kein Lichtsignal mehr und somit freie Fahrt\u00bb, sagt Jucker.<\/p>\n\n\n\n

Markus Weiersm\u00fcller (FDP) vom Komitee f\u00fcr eine verkehrsberuhigte Zone mit Tempo 30 streicht die Vorz\u00fcge dieses Projekts wie folgt hervor: \u00abWir wollen eine \u00fcbersichtliche, grosse und vor allem sichere Tempo-30-Zone, und zwar nicht nur in der G\u00fcter- und Bahnhofstrasse, sondern auch f\u00fcr die Bach- und Grabenstrasse \u2013 mit klar erkennbaren, sicheren Fussg\u00e4nger\u00fcberg\u00e4ngen und Trottoirs.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Als Nachteil der Begegnungszone mit Tempo 20 bezeichnet Weiersm\u00fcller \u00abdie Kombination von g\u00e4nzlich fehlenden Trottoirs und keinen Fussg\u00e4ngerstreifen sowie drei sehr engen Fahrbahnstellen zwischen dem Bahnhofsgeb\u00e4ude und der Post. Das w\u00fcrde dazu f\u00fchren, dass Velos und Roller auf den Seitenbereich der Begegnungszone ausweichen w\u00fcrden \u2013 genau dorthin, wo sich Fussg\u00e4ngerinnen und Fussg\u00e4nger eigentlich sicher f\u00fchlen sollten\u00bb. Zudem w\u00fcrden sich Zweiradfahrer kaum an Tempo 20 halten.<\/p>\n\n\n\n

Die Geschichten hinter den Empfehlungen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dass sich der Stadtrat f\u00fcr die Begegnungszone mit Tempo 20 ausspricht, hat seinen Grund: Das Leitbild der Stadt h\u00e4lt n\u00e4mlich fest, dass das Zentrum von Schlieren attraktiv wird und zum Verweilen einl\u00e4dt. Dies soll mit einer Erh\u00f6hung der Aufenthaltsqualit\u00e4t und einer Verminderung des Durchgangverkehrs erfolgen. Sowohl das Stadtentwicklungskonzept als auch der kommunale Verkehrsrichtplan messen dabei dem Bahnhofsumfeld eine sehr hohe Bedeutung zu. Der Verkehrsrichtplan weist dieses Gebiet deshalb als Fussg\u00e4ngerzone aus. Im Stadtentwicklungskonzept wird der Bahnhofsbereich als \u00abVisitenkarte\u00bb der Stadt bezeichnet.<\/p>\n\n\n\n

Auch der Entscheid des Gemeindeparlaments zugunsten einer verkehrsberuhigten Zone mit Tempo 30 hat seine Geschichte: An der Sitzung im Oktober fehlten n\u00e4mlich drei Exponenten des linken Lagers coronvirusbedingt. W\u00e4ren sie anwesend gewesen, h\u00e4tte sich die b\u00fcrgerliche Seite mit ihrem Projekt nicht mit 17:15 Stimmen durchgesetzt. <\/p>\n\n\n\n

Text: Martin Gollmer; Visualisierungen: zVg<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Am kommenden 7. M\u00e4rz stehen zwei Projekte zur Gestaltung des s\u00fcdlichen Bahnhofbereichs zur Abstimmung an: Eine fussg\u00e4ngerfreundlichere Begegnungszone mit Tempo 20 und […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":786,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[61,66,67,65,62,64],"class_list":["post-785","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","tag-bahnhofsbereich","tag-projekte","tag-qual-der-wahl","tag-stimmvolk","tag-tempo20","tag-tempo30"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/proschlieren.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/785","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/proschlieren.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/proschlieren.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/proschlieren.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/proschlieren.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=785"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/proschlieren.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/785\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":787,"href":"https:\/\/proschlieren.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/785\/revisions\/787"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/proschlieren.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/786"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/proschlieren.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=785"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/proschlieren.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=785"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/proschlieren.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=785"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}